Mythos Sportluftfilter… *Click here*
Etwas Aufklärung zum Mythos Sportluftfilter
Von
Thomas Nützl / TGP-MotoRacing
Ralf Steinert / Fastbike Magazin
Björn Berlemann / BBM Motorsport
und Philipp Kaess
Thomas Nützl von
https://www.tgp-racing.com
wie man Racingluftfilter richtig einsetzt
Kommentar zum Video :
10,2 PS Mehrleistung sind durchaus
Möglich..
Allerdings kommt das durch eine kleine Serienfilterfläche
bei der Kawaski Zx10R zustande
Und der Motor war extrem gemacht so
das der Serienfilter hart „getaktet „
hat.
Bei Serienmotoren fällt das Ergebnis natürlich
geringer aus.
Prüfstand : Biketech Lohmann
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Björn Berlemann
BBM-Motorsport
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Ralf Steinert prüft in seiner Art Luftfiltersysteme
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Wir erzielen z.B. echte 5% mehr Luftdurchsatz .
So sollten Sportluftfilter vermessen werden .
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Hier z.B. “ taktet“ der Filter bei ca. 350 cfm und geht auf „Block“.
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Warum bauen wir überhaupt unser TensorRace-Luftfiltersystem?
Jeder Sportluftfilter hat seine Berechtigung,sei es aus Gründen des Sounds oder der Wiederverwendung nach dem reinigen.
Mehr Durchsatz ist wohl der größte Wunsch..
Die Krux bei der Sache ist das die Hersteller von Papierfiltern wie Mahle oder Denso so gute Prozesse zur Herstellung gefunden haben das mit Baumwolle oder Schaumstofffiltern die Gasgeschwindigkeit kaum verbessert werden kann.
Bei Sportmotoren mit über 30% Mehrleistung oder hohen Gasgeschwindigkeiten kommen die Filter
an ihre „Taktgrenze“
und gehen auf “ Block“ wie im Video zu sehen ist.
1 Cubic foot per minute = [cfm]
Hier wird der Filter mit 450 cfm angefahren und geht bei 350 cfm
auf „Block“.
Unser TensorRace
schafft ca. 490 CFM mit SDX-Nanofaservorfilter .
Der Verlust an Gasgeschwindigkeit in der Raceversion liegt bei unter 2%..
Danke fürs schauen und durchlesen
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für Fragen gerne eine Mail zu :
werkstatt@tensorrace.de
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von Volumenstrom und Druckabfall
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