Differenzdruck und Taktgrenze eines Luftfilter am Rennmotor
Philipp Kaess misst für uns den TensorRace auf der Flowbench mit 500 PS Luftmassendurchsatz
Die Bedeutung von hochwertigen Luftfiltern im Motorsport kann nicht genug betont werden.
Laminare Strömungsführung und optimiertes Ansprechverhalten sind Schlüsselkomponenten für jeden Rennmotor und Technikbegeisterten.
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von Volumenstrom und Druckabfall
nach Filter
Moderne PKW-Ansaugsysteme sind auf ein
Differenzdruck
( Druckunterschied Rohluft/Reinluftseite )
des Luftfilters
von ca. 25-40 mBar ausgelegt.
Bei hohen Leistungssteigerungen kann der Serienluftfilter
anfangen zu “ takten“
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oder hohen Gasgeschwindigkeiten
kommen einige Filter
an ihre „Taktgrenze“
und gehen auf “ Block“ wie im Video zu sehen ist.
Hier wird der Filter mit 450 cfm angefahren und geht bei 350 cfm
auf „Block“.
Wird der Enddifferenzdruck eines Luftfilters überschritten ,
kostet das Leistung
und bei Turbomotoren wird das Verdichterrad
höheren Scherkräften ausgesetzt
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ohne Vektorstörung /Verwirbelungen
hinter dem Filterpanel
ein Benzinmotor 0,58 Kubikmeter Rohluft pro Sekunde
Auf diese Betriebspunkte
ist unsere Luftfiltertechnik ausgerichtet
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Sportluftfilter/Ansaugsystem optimieren:
BMW M140i M240i G42 B58 Sportluftfilter
BMW M340i G20 G21 Ansaugsystem
Toyota GR Supra MK5 A90 Intake
Honda Civic Type R FL5
Chevrolet Camaro 6.2 Intake
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